郑州 BRT 郑州 BRT 郑州 BRT

郑州 BRT

更新: 2016.06.23    郑州 BRT 地图    郑州 BRT 照片

Zhengzhou
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 7,230  中州大道红专路, 从北向南, 早高峰, 2014.8.22    [ITDP survey]
BRT标准评分:   
开始实施的年份: 2009  2009.5.28开通; 2014.6二条; 2016.1陇海路; 2016.4秦岭路-长江路   
系统名称: 郑州BRT   
BRT车站数量: 123   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 7,230  中州大道红专路, 从北向南, 早高峰, 2014.8.22    [ITDP survey]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 129  中州大道红专路, 从北向南, 早高峰, 2014.8.22    [ITDP survey]
市中心高峰时段平均运营车速: 17 公里/小时  取多次早晚高峰调查的平均数, 2014.8.21    [ITDP survey]
高峰期全走廊车速: 17 公里/小时  取多次早晚高峰调查的平均数,2014.8.21   
运营模式: 直达线路   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 31   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 2  B1 & B3   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 59   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 294  24 18m buses added in April 2015 (May 2015 data)   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 430   
车门位置: 右边  右侧行车   
BRT车辆的车门数: 2  B1的18米公车有4个门,B3的18米公车有3个门,12米及13.7米公交有2个门   
BRT车辆长度: 12米, 13.7米, 18米  接驳线路采用11米的车   
12米车辆的座位数: 23   
18米车辆的座位数: 31, 37, 39, 41  包括一个可折叠座位   
BRT车辆使用燃料: 柴油,天然气和其他  液化天然气: 70;压缩天然气: 154;汽油-电力混合动力: 40;柴油: 436   
BRT车辆的制造商: 宇通  有两种车型, 18米和11米。宇通的产地在郑州   
售检票系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
安全门系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司  B1采用江苏惠民,B3采用爱威机电   
监控系统供应商: 北京北航天华时代科技有限公司   
下一车辆到站实时显示     包括走廊外运营的车辆
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     液化天然气: 70;压缩天然气: 154;汽油-电力混合动力: 40;柴油: 436。(数据来自郑州快速公交公司)
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     
所有站台都有实时的CCTV监控     

其他

BRT标准评分:   
开始实施的年份: 2009  2009.5.28开通; 2014.6二条; 2016.1陇海路; 2016.4秦岭路-长江路   
系统名称: 郑州BRT   
设计网站: Site 1  Site 2   
独特的市场身份特征     郑州快速公交


基础设施

BRT车站数量: 123   
配有超车道的车站数量: 0   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 路中心; 路侧   
最长的BRT车站: 80米  红专路站   
最短的BRT车站: 59米   
专用车道总长度: 59 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 98.5 公里   
BRT站台宽度(含建筑墙): 3.5米   
車站站台高度: 35厘米   
车站平均间距: 750米   
现有的干线走廊数目: 2   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     新的走廊站台有轮椅通道
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     大部分都是地面过街进站
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     水平但有时会有大的间隙
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     尽管自行车流量很大
沿着主要走廊的专用自行车道     仅有部分路段设有分隔带, 且执法不严
车站周边的公共空间改善     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制   
使用现金的一般票价: 1 元   
使用智能卡的一般票价: 0.8 元  A卡: 0.8元(E钱包), B卡: 0.5元(月卡), C卡: 0.5元(学生卡), D卡:免费(60岁以上的老人卡)   
BRT公交运营公司: Zhengzhou BRT Co. & Zhengzhou Public Transport Co.  郑州快速公交公司是郑州公共交通总公司的一个分公司   
BRT管理机构: 郑州市公共交通总公司   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量     
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     

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