宜昌 BRT 宜昌 BRT 宜昌 BRT

宜昌 BRT

更新: 2019.06.12    宜昌 BRT 地图    宜昌 BRT 照片

Yichang
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 4,450  葛洲坝站南侧,北-南,早高峰,2019.6.12   
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):  85. 3 point deductions   
开始实施的年份: 2015  7月15日开通   
系统名称: 宜昌BRT   
BRT车站数量: 38   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 4,450  葛洲坝站南侧,北-南,早高峰,2019.6.12   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 85  葛洲坝站, 早高峰, 北-南, 2019.6.12   
市中心高峰时段平均运营车速: 20 公里/小时  2015.8.3-7, 早晚高峰多趟调查    [ITDP survey]
高峰期全走廊车速: 20 公里/小时  Multiple surveys, AM and PM peak, 3-7 Aug 2015   
运营模式: 直达线路   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 20   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 2  B9 and B9 express   
系统内每日乘客出行量: 240,000  2015.8.10客流,不包括换乘客流   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 57   
主要奖项: 2016 年的可持续交通奖, 以及多个国内外奖项   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 200  30台18米车和170台12米车   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 162   
18米或以上的BRT公交车车队: 30   
票务系统/技术类型: Card, cash   
车门位置: 两侧开门  右侧行车   
BRT车辆的车门数: 4  18米的车有6个车门   
BRT车辆长度: 12米, 18米  170台12米车,30台18米车   
12米车辆的座位数: 33   
18米车辆的座位数: 39   
BRT车辆使用燃料: 天然气   
BRT车辆的制造商: 宇通   
售检票系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
安全门系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     
所有站台都有实时的CCTV监控     

其他

BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):  85. 3 point deductions   
开始实施的年份: 2015  7月15日开通   
系统名称: 宜昌BRT   
领导本地设计/规划工作: 广州市市政工程设计研究院   
独特的市场身份特征     


基础设施

BRT车站数量: 38   
配有超车道的车站数量: 100%   
大多数的子站: 2   
公交专用道的位置: 路中心   
专用车道总长度: 17 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 23 公里   
BRT站台宽度(含建筑墙): 5米   
車站站台高度: 35厘米   
车站平均间距: 640米   
现有的干线走廊数目: 1   
BRT总站数量: 1   
BRT停车保养场数量: 1   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     
车站内的高质量乘客信息指示     
沿着主要走廊的专用自行车道     Yes, but encroached upon in some areas
车站周边的公共空间改善     
BRT车道的物理隔离设施     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制   
使用现金的一般票价: 2 元   
使用智能卡的一般票价: 1.6 元   
基础设施每公里平均造价: 4480万元  2014 value. Not including some land acquisition   
BRT公交运营公司: 宜昌公交公司   
12米BRT公交车成本: 54.66万元   
18米BRT公交车成本: 1.48m yuan   
BRT管理机构: Yichang BRT Management Company  A unit of Yichang Bus Co.   
运营时间: 5:30-23:00   
基础设施融资来源: ADB 62%, city 8%, commercial banks 30%   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量     
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     
由独立的机构负责监督管理运营质量     Yichang BRT Management Co. is under bus company
BRT监管中心负责规划和控制该系统     

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