厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT

厦门 BRT

更新: 2019.08.1    厦门 BRT 地图    厦门 BRT 照片

Xiamen
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 11,807  卧龙晓城站北侧,北-南,早高峰,2019.7.25   
BRT标准评分:  81. Overcrowding deduction 5   
开始实施的年份: 2008  2008年9月1日, 2010年7月开通走廊2 (滨海新区到同安)   
系统名称: 厦门BRT   
BRT车站数量: 45   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 11,807  卧龙晓城站北侧,北-南,早高峰,2019.7.25   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 103  卧龙晓城站, 北-南, 早高峰, 2019.7.25   
市中心高峰时段平均运营车速: 37.9 公里/小时  2019.7.25-26 早晚高峰多趟调查   
高峰期全走廊车速: 37.9 公里/小时  Multiple surveys, 25-26 July 2019   
运营模式: 干线  有接驳线, 但缺乏真正的整合   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 0   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 8  K1, K2, K3, K5, K6, K7, K8, K9   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 115   
单个车站高峰小时最大登乘量: 2,764  蔡塘站, 2019.7.26, 早高峰   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 245   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 107   
票务系统/技术类型: 交通卡,代币,微信小程序   
车门位置: 右边  右侧行车   
BRT车辆的车门数: 2  18米的车有3个车门   
BRT车辆长度: 12米, 18米   
12米车辆的座位数: 32   
18米车辆的座位数: 46   
BRT车辆使用燃料: 柴油   
BRT车辆的制造商: 金龙   
售检票系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
安全门系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
监控系统供应商: 海康威视   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     

其他

BRT标准评分:  81. Overcrowding deduction 5   
开始实施的年份: 2008  2008年9月1日, 2010年7月开通走廊2 (滨海新区到同安)   
系统名称: 厦门BRT   
独特的市场身份特征     厦门 BRT


基础设施

BRT车站数量: 45   
配有超车道的车站数量: 0   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 高架路  公交专用的高架路; 一些在地面中间   
最长的BRT车站: 68米   
最短的BRT车站: 40米   
专用车道总长度: 55 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 55 公里   
車站站台高度: 35厘米   
车站平均间距: 1,300米  东-西走向为915米   
现有的干线走廊数目: 3   
BRT总站数量: 4  第一码头, 前埔枢纽站, 厦门北站, 同安枢纽站   
BRT停车保养场数量: 4  每条走廊一个终点站   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     包括隧道和很长的桥
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     水平但有时会有大的间隙
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     尽管自行车流量很大
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     西柯走廊上的河岸改善
BRT车道的物理隔离设施     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 按里程收费  0.1元/公里, 0.5元起步, 最高5元   
使用现金的一般票价: 2 元  1-4元,按里程收费   
使用智能卡的一般票价: 1.8 元  0.9-3.6元,按里程收费   
基础设施每公里平均造价: 48.9公里100亿元  2008 value. Baidu Baike. ~35km elevated   
BRT公交运营公司: 厦门快速公交运营有限公司   
BRT管理机构: 厦门快速公交运营有限公司和厦门市快速公交场站有限公司   
运营时间: 5:45-23:30   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量     
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     

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