厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT

厦门 BRT

更新: 2016.12.27    厦门 BRT 地图    厦门 BRT 照片

Xiamen
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 9,850  卧龙晓城站的东侧, 西到东, 晚高峰, 2015.12.16    [ITDP survey]
开始实施的年份: 2008  2008年9月1日, 2010年7月开通走廊2 (滨海新区到同安)   
系统名称: 厦门BRT   
BRT车站数量: 46   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 9,850  卧龙晓城站的东侧, 西到东, 晚高峰, 2015.12.16    [ITDP survey]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 107  卧龙晓城站的, 西到东, 晚高峰, 2015.12.16    [ITDP survey]
市中心高峰时段平均运营车速: 27 公里/小时  AM peak surveys, 30-Jun-2015    [ITDP survey]
高峰期全走廊车速: 27 公里/小时  AM peak surveys, 30-Jun-2015   
运营模式: 干线  有接驳线, 但缺乏真正的整合   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 12   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 6  快1路, 快2路. 快3路, 快5路, 快6路, 快7路   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 92   
公交线路和走廊的整合网络   
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)   
比驴子快   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客   
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)   

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 307  Includes 82 18m buses as of June 2013   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 82  as of June 2013   
票务系统/技术类型: Card, token   
车门位置: 右边  右侧行车   
BRT车辆的车门数: 2  18米的车有3个车门   
BRT车辆长度: 10米, 12米, 18米  12米干线, 10米支线. 2010年4月24日投入6台18米的车, 同年5月1题再次投入6台18米的车   
12米车辆的座位数: 35   
BRT车辆使用燃料: 柴油   
BRT车辆的制造商: 金龙   
售检票系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
安全门系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
监控系统供应商: 青岛海信   
下一车辆到站实时显示   
独特的BRT车辆   
BRT车站内的安全门   
自动售检票系统   
系统控制中心   
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播   

其他

BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):   
开始实施的年份: 2008  2008年9月1日, 2010年7月开通走廊2 (滨海新区到同安)   
系统名称: 厦门BRT   
独特的市场身份特征     厦门 BRT


基础设施

BRT车站数量: 46   
配有超车道的车站数量: 4%  2个站   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 高架路  公交专用的高架路; 一些在地面中间   
最长的BRT车站: 68米   
最短的BRT车站: 40米   
专用车道总长度: 56 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 57 公里   
車站站台高度: 35厘米   
车站平均间距: 1,300米  东-西走向为915米   
现有的干线走廊数目: 3   
BRT总站数量: 4  Diyi Matou, Qianpu Shuniuzhan, Xiamen Beizhan, Tong'an Shuniuzhan   
BRT停车保养场数量: 4  每条走廊一个终点站   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
75%以上的车站拥有超车道   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁     包括隧道和很长的桥
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
车站远离交叉口   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯   
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车     水平但有时会有大的间隙
车站内的高质量乘客信息指示   
BRT站内的自行车停放区     尽管自行车流量很大
沿着主要走廊的专用自行车道     沿夏禾路走廊禁止自行车
车站周边的公共空间改善     西柯走廊上的河岸改善

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 按里程收费  0.1元/公里, 0.5元起步, 最高5元   
使用现金的一般票价: 0.5 - 5 元  0.1元/公里, 0.5元起步, 最高5元   
使用智能卡的一般票价: 0.3 - 3 元  0.06元/公里, 最低0.3元, 最高5元 (现金的6折)   
基础设施每公里平均造价: 10 billion yuan for 48.9km  2008 value. Baidu Baike. ~35km elevated   
BRT管理机构: 厦门BRT运营公司 和 厦门BRT场站公司   
运营时间: 5:45-22:50   
一个以上的公交运营公司   
车外售检票系统   
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   

厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT 厦门 BRT

Creative Commons Attribution License. You may use for any purpose, but only with attribution / credit to Far East Mobility.