乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT 乌鲁木齐 BRT

乌鲁木齐 BRT

更新: 2019.04.13    乌鲁木齐 BRT 地图    乌鲁木齐 BRT 照片

Urumqi
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 9,520  红山站南侧,北-南,早高峰,2019.4.1   
BRT标准评分: 不是BRT  1号线是铜奖,其他不是BRT   
开始实施的年份: 2011  1,2,3号线2011.8开通;5号线于2012.12;7号线2014.10;4号线及6号线2015.12   
系统名称: BRT   
BRT车站数量: 112   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 9,520  红山站南侧,北-南,早高峰,2019.4.1   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 112  红山站,北-南,早高峰,2019.4.1   
市中心高峰时段平均运营车速: 13 公里/小时  2011.11.29, 2012.01.4-5, 2012.9.24, 2015.11.27 早晚高峰    [ITDP survey]
高峰期全走廊车速: 13 公里/小时  Surveys 2011.11.29, 2012.01.4-5, 2012.9.24, 2015.11.27 AM & PM   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 37.2 公里   
运营模式: 干线   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 0   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 10  BRT-1, BRT-3, BRT-2, BRT-5, BRT-7, BRT-4, BRT-6, BRT-71, BRT-61, BRT-72   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 85   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     也许没有, 因为车速很低
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 552   
18米或以上的BRT公交车车队: 416   
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 0   
票务系统/技术类型: Card, cash   
车门位置: 两侧开门  B1为左开门, B2为双开门, B3主要是右开门, 但是所有的12米车和部分18米的车双侧开门   
BRT车辆的车门数: 2-6  12米的车有2个车门, 线路2和部分线路3采用双开门的车辆   
BRT车辆长度: 12米, 18米   
12米车辆的座位数: 29  B1, B2, B3有29个座位, B5有33个座位   
18米车辆的座位数: 39, 40, 42  BRT1,BRT2和BRT3公交车40或42座,BRT5路公交车39做   
BRT车辆使用燃料: 柴油, 天然气   
BRT车辆的制造商: 青年,宇通,中通   
售检票系统供应商: 清华同方数字城市   
安全门系统供应商: 清华同方数字城市   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     
自动售检票系统     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     
所有站台都有实时的CCTV监控     

其他

BRT标准评分: 不是BRT  1号线是铜奖,其他不是BRT   
开始实施的年份: 2011  1,2,3号线2011.8开通;5号线于2012.12;7号线2014.10;4号线及6号线2015.12   
系统名称: BRT   
设计网站: Urumqi BRT   
独特的市场身份特征     BRT


基础设施

BRT车站数量: 112   
配有超车道的车站数量: 2%  仅有一个站台有超车道, 即2号线终点站儿童公园站   
大多数的子站: 2   
公交专用道的位置: 变化, 主要在路中间, 5号线为路侧  2, 3, 5, 7号线部分为路侧   
最长的BRT车站: 80米   
最短的BRT车站: 50米   
专用车道总长度: 44 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 86 公里   
BRT站台宽度(含建筑墙): 5米   
車站站台高度: 35厘米   
车站平均间距: 800米   
现有的干线走廊数目: 7  B1,B2,B3,B4,B5,B6,B7   
BRT总站数量: 7   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     很多路段为混行, 路侧专用道执法不严
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     是的, 但没有起到作用, 因为没有超车道
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     Except for Laodongjie station
交叉口立体交叉或信号优先     在许多交叉口是造成延误的主要因素
水平上下车     水平但有时会有大的间隙
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制  尽管1号线的出口设有刷卡器   
使用现金的一般票价: 1 元   
使用智能卡的一般票价: 1 元   
运营时间: 6:00-00:30  BRT1,2,3 07:00-00:30,BRT6 06:00-21:00, BRT5 06:30-21:30   
车外售检票系统     
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     

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