公交专用道的位置

阿姆斯特丹 专用路     (2018)  
巴黎 变化, 主要在路中间     (2016)  
北京 路中心    2号, 3号和4号走廊都在辅道的左侧 (2015)  
波哥大 路中心     (2016)  
布里斯班 公交专用路     (2017)  
常州 路中心     (2015)  
成都 高架路是的道路中间     (2015)  
达累斯萨拉姆 路中心     (2017)  
抚州 路中心     (2019)  
广州 路中心     (2017)  
贵阳 路中心     (2018)  
杭州 变化    1号线在隔离自行道旁边, 2号线为路侧专用道, 3号线为混行 (2017)  
河内 路中心     (2017)  
基多 变化, 主要在路中间     (2008)  
吉隆坡 高架路     (2019)  
济南 路中心    1号线和2号在高架路下面 (2018)  
开普敦 路中心     (2012)  
卡利 路中心     (2013)  
莱昂 路中心     (2013)  
兰州 路中心     (2018)  
连云港 路中心     (2017)  
利马 路中心    在市中心和 Barranco有两段机动车单行, BRT双行的路段 (2011)  
洛杉矶 公交专用路     (2013)  
曼谷 路中心     (2018)  
名古屋 高架路     (2013)  
墨西哥城 路中心    还有一些路侧专用道 (2013)  
南昌 路中心     (2019)  
南特 路中心     (2011)  
普纳 路中心     (2015)  
上海 路中心    Mostly underneath an elevated road (2018)  
绍兴 Curbside, with regular bus lane     (2017)  
温州 路中心     (2018)  
武汉 路中心    Mostly underneath an elevated road (2018)  
乌鲁木齐 变化, 主要在路中间, 5号线为路侧    Curbside in parts of line 2, 3, 5, 7 (2019)  
厦门 高架路    公交专用的高架路; 一些在地面中间 (2016)  
雅加达 路中心     (2019)  
盐城 路中心     (2015)  
宜昌 路中心     (2019)  
银川 路中心     (2015)  
伊斯兰堡 路中心     (2015)  
伊斯坦布尔 路中心    和社会车辆流量相反 (2012)  
约翰内斯堡 路中心     (2012)  
郑州 路中心; 路侧     (2016)  
中山 路中心     (2018)  

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