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名古屋 Yutorīto Line

更新: 2013.10.9    名古屋 Yutorīto Line 地图    名古屋 BRT 照片

Nagoya
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 500  2013.10.7 South of Moriyama Stn, 南-北, 晚高峰   
开始实施的年份: 2001  3月23日开通   
系统名称: Yutorīto Line   
BRT车站数量: 9   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 500  2013.10.7 South of Moriyama Stn, 南-北, 晚高峰   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 12  Moriyama Stn, 南-北, 2013年10月7日, 晚高峰   
市中心高峰时段平均运营车速: 25 公里/小时  2013年10月7日调查; 仅仅为高架路段   
高峰期全走廊车速: 25 公里/小时  2013年10月7日调查; 仅仅为高架路段   
运营模式: 直达线路   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 4   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 0   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 42   
公交线路和走廊的整合网络     4条线路在导轨式专用道
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)   
比驴子快   
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营   
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间   
高峰小时单向实际载客量超过两万人   
高峰小时单向实际载客量超过一万人   
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)   

车辆和ITS

车门位置: 左边  左侧行车   
BRT车辆的车门数: 2  后门上车, 前门下车   
BRT车辆长度: 12米   
12米车辆的座位数: 30  满载时为71人   
BRT车辆使用燃料: 柴油   
下一车辆到站实时显示   
独特的BRT车辆   
BRT车站内的安全门   
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)   
自动售检票系统     下车时收费
公交车内的高质量乘客信息指示   
BRT车辆内的语音广播     司机用麦克风通知
所有站台都有实时的CCTV监控   

其他

开始实施的年份: 2001  3月23日开通   
系统名称: Yutorīto Line   
设计网站: guideway.co.jp   
独特的市场身份特征     Yutorīto Line


基础设施

BRT车站数量: 9   
配有超车道的车站数量: 0   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 高架路   
最长的BRT车站: 35米   
最短的BRT车站: 30米   
专用车道总长度: 6.7 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 6.7 公里   
车站平均间距: 810米   
现有的干线走廊数目: 1   
BRT总站数量: 1  Ozone station   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路   
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)   
75%以上的车站拥有超车道   
公共自行车在BRT站附近   
轮椅可进入的站台   
独特的BRT车站   
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)   
包含BRT专用的隧道或桥梁   
停泊区域超过1个泊位的站台>75%   
车站远离交叉口   
根据客流大小配置车站规模   
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施   
有顶棚的车站出入口   
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯     所有站台都有扶梯
交叉口立体交叉或信号优先   
水平上下车   
车站内的高质量乘客信息指示   
BRT站内的自行车停放区   
沿着主要走廊的专用自行车道   
车站周边的公共空间改善     Many nearby areas devoted to car parking
BRT车道的物理隔离设施   

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 按里程收费   
使用现金的一般票价: 300 yen  在180-420 yen之间   
使用智能卡的一般票价: 300 yen  在180-420 yen之间, 换乘减免80 yen   
BRT公交运营公司: Nagoya Municipal Bus  Meitetsu Bus and JR Central Bus在2009年退出   
BRT管理机构: Nagoya Guideway Bus   
一个以上的公交运营公司     Meitetsu Bus and JR Central Bus 在2009年退出
车外售检票系统     站台闸机已经安装但是没有投入使用, 下车付费
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同   
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量   
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资   
由独立的机构负责监督管理运营质量     Nagoya Guideway Bus 管理专用道设施
BRT监管中心负责规划和控制该系统   

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