利马 BRT 利马 BRT 利马 BRT

利马 Metropolitano

更新: 2011.07.10    利马 Metropolitano 地图    利马 BRT 照片

Lima
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 13,950  Uni 站台南侧, 北-南, 早高峰, 2011.6.24. 晚高峰 9700 Uni 站 南-北   
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):   
开始实施的年份: 2010  6月为免费试运营, 2010.7.28正式运用   
系统名称: Metropolitano   
BRT车站数量: 38  包括3个终点站   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 13,950  Uni 站台南侧, 北-南, 早高峰, 2011.6.24. 晚高峰 9700 Uni 站 南-北   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 101  Uni 站, 北-南, 早高峰, 2011.6.24. 晚高峰 84 Uni 站 南-北   
市中心高峰时段平均运营车速: 25 公里/小时  2011.6.24-25调查, 车速在15-35公里/小时之间变化   
高峰期全走廊车速: 25 公里/小时  2011年6月24-25日调查, 车速在15-35公里/小时之间变化   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 27.1 公里  换乘到支线需要重新付费   
运营模式: 干线+支线   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 0   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 6  2条线路站站停, 4条快线   
系统内每日乘客出行量: 350,000  数据来源: Gerhard Menckhoff   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 138   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     大部分是, 除了最大需求断面处
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 300  来源:维基百科   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 300   
车门位置: 左边  右侧行车   
BRT车辆的车门数: 4  支线采用12米双开门车   
BRT车辆长度: 18米  还有些12米的支线   
BRT车辆使用燃料: 天然气   
BRT车辆的制造商: 金龙, Modasa  金龙产地在厦门, Modasa in Peru   
下一车辆到站实时显示     尽管部分站台有一些显示屏
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     CNG
自动售检票系统     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     

其他

BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):   
开始实施的年份: 2010  6月为免费试运营, 2010.7.28正式运用   
系统名称: Metropolitano   
领导本地设计/规划工作: Geoconsult   
独特的市场身份特征     Metropolitano


基础设施

BRT车站数量: 38  包括3个终点站   
配有超车道的车站数量: 76%  9个站台没有超车道   
大多数的子站: 3  Uni Station   
公交专用道的位置: 路中心  在市中心和 Barranco有两段机动车单行, BRT双行的路段   
最长的BRT车站: 285米  两个子站错位站台, 步行通道较长   
专用车道总长度: 27.1 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 27.1 公里   
車站站台高度: 90厘米   
车站平均间距: 730米   
现有的干线走廊数目: 1   
BRT总站数量: 3  Estacion Central, Estacion Matellini, Naranjal   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     在2011年6月, 至少有一个站台设有电梯(但没有启用)
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     尽管不在市中心
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     大部分站台仅覆盖部分, 一些站台完全没有覆盖
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     水平但有时会有大的间隙
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制  取消换乘到支线需要重新付费的政策   
使用现金的一般票价: n/a  不能付现金, 因为站台需要刷卡   
使用智能卡的一般票价: 2 soles  最初是1.5 soles + 0.8 接驳线, 现在为2 soles   
基础设施每公里平均造价: 967万美元  2010 value. 第一条走廊为262万美金   
BRT公交运营公司:  3 consortia of Colombian bus companies with Peruvian operators. 1 Argentine-Spanish-Peruvian JV   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     

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