伊斯坦布尔 BRT 伊斯坦布尔 BRT 伊斯坦布尔 BRT

伊斯坦布尔 Metrobus

更新: 2012.07.15    伊斯坦布尔 Metrobus 地图    伊斯坦布尔 BRT 照片

Istanbul
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 18,900  Cevizlibağ 站台东侧,西-东,早高峰,2012.7.6   
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):   
开始实施的年份: 2007  2007年开通一期(18.2公里, 15个站), 2008年开通二期 (11.8公里和11个站) , 2009年开通三期(11.5公里和8个站台), 2012年开通9.7公里的西延段   
系统名称: Metrobus   
BRT车站数量: 44   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 18,900  Cevizlibağ 站台东侧,西-东,早高峰,2012.7.6   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 137  Cevizlibağ 站,西-东,早高峰,2012.7.6   
市中心高峰时段平均运营车速: 35 公里/小时  2012.7.6, 多个调查数据   
高峰期全走廊车速: 35 公里/小时  多个调查数据, 2012年7月6日   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 51.7 公里   
运营模式: 干线   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 0   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 3  34, 34A, 34Z (不含9.7公里长的西延段)   
系统内每日乘客出行量: 800,000   IETT (retrieved August 2015)
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 133   
单个车站高峰小时最大登乘量: 6,500  晚高峰, Zincirlikuyu 站 (来源: IETT)   
单个车站每天最大登乘量: 60,500  Zincirlikuyu (换乘站) 来源: IETT   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     IETT 报告表明每位乘客每天可以节约52分钟
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 300  不含9.7公里长的西延段   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 300  不含9.7公里长的西延段   
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 0   
车门位置: 右边  右侧行车 (BRT为反流向)   
BRT车辆的车门数: 4  19米和25米车都为双开门   
BRT车辆长度: 19.5米, 26.4米  50台26.4米车, 250台19.5米车   
18米车辆的座位数: 41  19.5米公交车. 26.4米双铰接车有52个座位   
BRT车辆使用燃料: 柴油, 混合动力   
BRT车辆的制造商: Mercedes, Phileas   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     

其他

BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):   
开始实施的年份: 2007  2007年开通一期(18.2公里, 15个站), 2008年开通二期 (11.8公里和11个站) , 2009年开通三期(11.5公里和8个站台), 2012年开通9.7公里的西延段   
系统名称: Metrobus   
设计网站: www.iett.gov.tr  没有   
独特的市场身份特征     Metrobus


基础设施

BRT车站数量: 44   
配有超车道的车站数量: 0   
公交专用道的位置: 路中心  和社会车辆流量相反   
专用车道总长度: 48.9 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 51.7 公里   
车站平均间距: 1, 200米   
现有的干线走廊数目: 1   
BRT总站数量: 4   
BRT停车保养场数量: 1   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     在一些站台设施改造后, 可以
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     站台没有安全门来规定停泊区
车站远离交叉口     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     水平但有时会有大的间隙
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     
BRT车道的物理隔离设施     

监管和费用

使用现金的一般票价: n/a  不接受现金支付   
使用智能卡的一般票价: 3 TL   
基础设施每公里平均造价: 880万美元  2007 value. 包括设施和设备 (Source: IETT)   
BRT公交运营公司: IETT   
BRT管理机构: İETT : Istanbul Electricity tunnel and Tramway establishments   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量     
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     
由独立的机构负责监督管理运营质量     
BRT监管中心负责规划和控制该系统     

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