抚州 BRT 抚州 BRT 抚州 BRT

抚州 BRT

更新: 2019.05.11    抚州 BRT 地图    抚州 BRT 照片

Fuzhou
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 1750  曾家园站北侧, 南-北, 早高峰, 2019.4.30   
BRT标准评分:  79. 3 point deduction for speed   
开始实施的年份: 2019  2019年3月21日开通   
系统名称: 抚州BRT   
BRT车站数量: 10   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 1750  曾家园站北侧, 南-北, 早高峰, 2019.4.30   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 41  曾家园站, 南-北, 早高峰, 2019.4.30   
市中心高峰时段平均运营车速: 17.8 公里/小时  2019.4.28-2019.4.30, 南往北:18.1 千米/小时;北往南:17.5 千米/小时   
高峰期全走廊车速: 17.8 公里/小时  调查数据:20190428-20190430, 18.1 千米/小时;北往南: 17.5 千米/小时   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 81 公里   
运营模式: 直达服务   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 9   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 0   
系统内每日乘客出行量: 58,000  数据来源于公交公司(运营者)   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 41   
单个车站每天最大登乘量: 3,122  曾家园站,2019.4.13 数据来源:抚州公交公司   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 134   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 0   
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 0   
票务系统/技术类型: 刷卡、现金、支付宝   
车门位置: 两侧开门  右侧行车   
BRT车辆的车门数: 3  左侧单门,右侧双门   
BRT车辆长度: 10.5米   
12米车辆的座位数: 21  10.5m buses   
BRT车辆使用燃料: 纯电动   
BRT车辆的制造商: 中国中车集团有限公司   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     
所有站台都有实时的CCTV监控     

其他

BRT标准评分:  79. 3 point deduction for speed   
开始实施的年份: 2019  2019年3月21日开通   
系统名称: 抚州BRT   
领导本地设计/规划工作: 广州市市政工程设计研究总院有限公司   
独特的市场身份特征     


基础设施

BRT车站数量: 10   
配有超车道的车站数量: 0   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 路中心   
最长的BRT车站: 50米   
最短的BRT车站: 50米   
专用车道总长度: 5.52 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 5.52 公里   
BRT站台宽度(含建筑墙): 5米   
車站站台高度: 35厘米   
车站平均间距: 613米   
现有的干线走廊数目: 1   
BRT总站数量: 1  火车站   
BRT停车保养场数量: 1  火车站   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     
BRT车道的物理隔离设施     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 统一票价   
使用现金的一般票价: 1 元   
使用智能卡的一般票价: 1 元   
BRT公交运营公司: 抚州市公共交通有限责任公司   
运营时间: 6:30-21:30   
基础设施融资来源: 亚洲开发银行,当地市政府   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量     
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     
由独立的机构负责监督管理运营质量     
BRT监管中心负责规划和控制该系统     

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