成都 BRT 成都 BRT 成都 BRT

成都 BRT

更新: 2019.08.1    成都 BRT 地图    成都 BRT 照片

Chengdu
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 13,320  红牌楼东站南侧,北-南,早高峰,2019.07.22   
BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):  79. Overcrowding deduction 5   
开始实施的年份: 2013  2013年6月11日开通,2018年和2019年均有延伸   
系统名称: CDBRT   
BRT车站数量: 45   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 13,320  红牌楼东站南侧,北-南,早高峰,2019.07.22   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 120  红牌楼东站,北往南方向,早高峰,2019.07.22   
市中心高峰时段平均运营车速: 29.5公里/小时  2019.7.22-23, K1, K2, K3, K5, K11 速度调查   
高峰期全走廊车速: 29.5公里/小时  Multiple survyes, 22-23 July 2019   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 43.45 公里   
运营模式: 直达线路   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 7  K3, K5, K11, K11A, K12, K13, Panda line (熊猫快线)   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 4  K1, K2, K1A, K2A   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 111   
单个车站高峰小时最大登乘量: 2,060  红牌楼东站, 早高峰, 2019.7.26; 东-西: 648; 西-东: 1412   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 375  K1: 103 (18米); K2: 95 (18米); K3:16 (12米和10.8米); K5: 16 (6.8米); K11: 67 (18m); K12: 28 (18m); K13: 34 (18m); Panda line: 16 (12m)   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 327   
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 0   
票务系统/技术类型: 交通卡,现金,天府通二维码   
车门位置: 两侧开门  右侧行车   
BRT车辆的车门数: 5  左侧两个, 右侧3个, 站台仅用左开门   
BRT车辆长度: 18米, 12米, 10.8米, 6.8米   
12米车辆的座位数: 24  10.8米车16座,6.8米车10座   
18米车辆的座位数: 38  纯电动车36座,天然气车38座   
BRT车辆使用燃料: 天然气,纯电动  56台天然气车,270台纯电动车   
BRT车辆的制造商: 蜀都,银龙  蜀都为天然气车,银隆为纯电动车   
售检票系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
安全门系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
监控系统供应商: 海康威视   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     
BRT车辆内的语音广播     
所有站台都有实时的CCTV监控     

其他

BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):  79. Overcrowding deduction 5   
开始实施的年份: 2013  2013年6月11日开通,2018年和2019年均有延伸   
系统名称: CDBRT   
领导本地设计/规划工作: 成都市政工程设计研究院   
独特的市场身份特征     


基础设施

BRT车站数量: 45   
配有超车道的车站数量: 0   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 高架路是的道路中间  K5走廊和K3部分走廊为地面路中专用道   
最长的BRT车站: 161米   
最短的BRT车站: 73米   
专用车道总长度: 29.8 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 29.8 公里   
BRT站台宽度(含建筑墙): 5米   
車站站台高度: 35厘米   
车站平均间距: 1, 020米  K1&K2: 1028米; K3: 1453米; K5: 934米; K11: 1300米   
现有的干线走廊数目: 1  环形走廊   
BRT总站数量: 1   
BRT停车保养场数量: 2   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     4 station doors can accommodate 2 18m buses
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     Station access bridges are not covered
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     尽管有自行车流量很大
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     因为高架路, 降低大部分公共空间质量
BRT车道的物理隔离设施     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制  有按里程收费的设备, 出站需要刷卡   
使用现金的一般票价: 2 元  晚上10点之后为3元   
使用智能卡的一般票价: 1.8 元  晚上10之后为2.7元, 月票: 1元一次, 且两个小时之后免费换乘3次   
BRT公交运营公司: 成都市公共交通集团公司   
BRT管理机构: 成都市公共交通集团公司   
运营时间: 5:50-23:50  K1: 6:18-23:48, K2:5:50-23:08, K1A/K2A:7:00-19:00   
基础设施融资来源: 市政府   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量     
没有政府的运营补贴     需要补贴
BRT监管中心负责规划和控制该系统     

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