卡利 BRT 卡利 BRT 卡利 BRT

卡利 Mio

更新: 2013.07.4    卡利 Mio 地图    卡利 BRT 照片

Cali
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 11,100  2013.6.24, San Pascual东侧, 晚高峰, 西-东   
BRT标准评分:   
开始实施的年份: 2009  3月1日开始运营   
系统名称: Mio   
BRT车站数量: 58  Incl. Julio Rincon   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 11,100  2013.6.24, San Pascual东侧, 晚高峰, 西-东   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 164  2013.6.24, San Pascual station, 早高峰, 东-西   
市中心高峰时段平均运营车速: 15.5 公里/小时  2013.6.24, 多次调查, 早高峰   
高峰期全走廊车速: 14.5 公里/小时  2013.6.24, 多次调查, 早高峰   
运营模式: hybrid  18米公交车仅在走廊运营, 12米的车可以在走廊内外运营   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 10  T57A, T57B, T47A, T47B, T40, T31, E37, E31, E21, E27   
系统内每日乘客出行量: 170,000   CCAP 2012
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 68   
单个车站高峰小时最大登乘量: 2,250  2013.6.24, Petecuy station, 晚高峰   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 220  一期仅有18米公交车, 不包括12米公交车   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 220   
车门位置: 双开门12米的车, 单开门18米的车  右侧行车   
BRT车辆的车门数: 4  18米的车有4个车门, 12米的车有5个车门(2+3), 这部分车可以离开走廊运行   
BRT车辆长度: 12米, 18米   
18米车辆的座位数: 41 and 48  Volvos: 48个座位, 112个站位, Mercedes:41个座位, 119个站位   
BRT车辆使用燃料: 柴油   
BRT车辆的制造商: Volvo, Mercedes Benz   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     很多没有正常工作或者发生故障
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     许多线路缺乏可靠的下站到达信息
BRT车辆内的语音广播     仅在一些干线车辆上

其他

BRT标准评分:   
开始实施的年份: 2009  3月1日开始运营   
系统名称: Mio   
设计网站: http://www.mio.com.co   
独特的市场身份特征     Mio


基础设施

BRT车站数量: 58  Incl. Julio Rincon   
配有超车道的车站数量: 90%   
大多数的子站: 3   
公交专用道的位置: 路中心   
最长的BRT车站: 155米  3 子站   
最短的BRT车站: 45米   
专用车道总长度: 34 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 35.6 公里   
BRT站台宽度(含建筑墙): 5米   
車站站台高度: 1米   
车站平均间距: 630米   
现有的干线走廊数目: 6   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     大部分站台只有一个子站
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     
BRT车道的物理隔离设施     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制   
使用智能卡的一般票价: 1, 500 pesos   
基础设施每公里平均造价: US$14.44 million  2012 value. Source: IADB 2015   
BRT公交运营公司: 包括:Git Masivo, ETM, Unimetro, Blanco y Negro   
BRT管理机构: 卡里S.A.地铁   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
BRT监管中心负责规划和控制该系统     卡里SA地铁公司

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