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TransMilenio (波哥大)

更新: 2016.11.12    TransMilenio (波哥大) 地图    波哥大 BRT 照片

Bogota
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 37,700  Calle 76, 南-北, 晚高峰 2013.1.21, 早高峰, 北-南 35,160   
开始实施的年份: 2000   
系统名称: TransMilenio   
BRT车站数量: 144   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 37,700  Calle 76, 南-北, 晚高峰 2013.1.21, 早高峰, 北-南 35,160   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 312  2013年6月25日, Calle 76, 早高峰, 北-南   
市中心高峰时段平均运营车速: 16-30 公里/小时  速度随走廊以及线路的性质变化 (快线, 大站快车等)   
高峰期全走廊车速: 16-30 公里/小时  速度随走廊以及线路的性质变化 (快线, 大站快车等)   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 310 公里  估算, 不包括机场和Carrera 10走廊   
运营模式: 干线+支线   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 0   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 102  94条快线, 8条停靠所有站台 (不包括机场和Carrera 10走廊)   
系统内每日乘客出行量: 1,650,000  数据来源: Transmilenio SA. Includes boardings on feeder buses, does not include transfers in stations. (不包括机场和Carrera 10走廊)   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 132   
单个车站高峰小时最大登乘量: 8,000  Calle 100 station, 2011年6月20日   
主要奖项: 2005年的可持续交通奖, 以及多个国内和国际奖项   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     支线车辆整合进入系统
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 1,215  不包括机场和Carrera 10走廊   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 1,215  不包括机场和Carrera 10走廊   
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 515  不包括机场和Carrera 10走廊   
车门位置: 左边  右侧行车   
BRT车辆的车门数: 4  双铰接车有7个车门   
BRT车辆长度: 18米, 24.5米  还有8-12米的铰接车   
18米车辆的座位数: 48  双铰接车的座位数在44-48, 54-62之间   
BRT车辆使用燃料: 柴油   
BRT车辆的制造商: 沃尔沃, 奔驰, 斯堪尼亚   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     仅当距离两站时才显示, 且没有其他信息
BRT车辆内的语音广播     

其他

BRT标准评分(金奖,银奖,铜奖,非BRT):   
开始实施的年份: 2000   
系统名称: TransMilenio   
设计网站: TransMilenio   
独特的市场身份特征     千禧年BRT


基础设施

BRT车站数量: 144   
配有超车道的车站数量: 100%   
大多数的子站: 4   
公交专用道的位置: 路中心   
最长的BRT车站: 365米  包括两个子站的分离式站台, 和人行道有接驳很长   
最短的BRT车站: 55米  一个子站的岛式站台   
专用车道总长度: 105 公里  包括机场和Carrera 10走廊   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 108 公里  包括机场和Carrera 10走廊   
BRT站台宽度(含建筑墙): 5米   
車站站台高度: 1米   
车站平均间距: 790米   
现有的干线走廊数目: 11   
BRT总站数量: 7  加上6个换乘站 (不包括机场和Carrera 10走廊)   
BRT停车保养场数量: 7  不包括机场和Carrera 10走廊   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     仅当距离两站时才显示, 且没有其他信息
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     考虑到天气原因, 也许并不需要
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     高地板的车辆和站台
车站内的高质量乘客信息指示     对游客来说不容易理解
BRT站内的自行车停放区     在一些车站和终点站
沿着主要走廊的专用自行车道     部分而非全部走廊
车站周边的公共空间改善     
BRT车道的物理隔离设施     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制   
使用现金的一般票价: 1, 700 peso  1,700 peso 高峰, 1,400 平峰   
使用智能卡的一般票价: 1, 700 peso  1,700 peso 高峰, 1,400 平峰   
基础设施每公里平均造价: US$5.3m (phase 1), $13.3m (phase 2)  US$5.3m (phase 1), $13.3m (phase 2)   
BRT管理机构: Transmilenio S.A.   
运营时间: 5:30-22:00  接驳线运营时间4:30-23:45   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量     
没有政府的运营补贴     没有补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     
由独立的机构负责监督管理运营质量     
BRT监管中心负责规划和控制该系统     

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