北京 BRT 北京 BRT 北京 BRT

北京 BRT

更新: 2015.06.16    北京 BRT 地图    北京 BRT 照片

Beijing
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 2,850  天坛以南, 北-南, 晚高峰, 2015.6.11. 走廊2-4 1100-1350    [ITDP survey]
BRT标准评分: 不是BRT  Corridor 1 is Bronze, others non-BRT   
开始实施的年份: 2004  走廊2和3在2008年8月; 2012年开通4号走廊   
系统名称: 北京BRT   
BRT车站数量: 78  走廊1/2/3/4分别是17/20/22/19   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 2,850  天坛以南, 北-南, 晚高峰, 2015.6.11. 走廊2-4 1100-1350    [ITDP survey]
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 30  天坛, 北-南, 晚高峰, 2015.9.11    [ITDP survey]
市中心高峰时段平均运营车速: 18.9 公里/小时  19 peak hour samples, 30 Oct - 1 Nov 2019   
高峰期全走廊车速: 18.9 公里/小时  19 peak hour samples, 30 Oct - 1 Nov 2019   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 79 公里   
运营模式: 干线   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 1  B3区间   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 5  走廊1/2/3/4分别是2/1/1/1条线路   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 95   
公交线路和走廊的整合网络     尽管有三条走廊, 但是没有衔接
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     不在走廊2和3内
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     4条走廊都只有一条线路
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     不太可能在走廊1;不在走廊2和3内
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 319  1号走廊87辆18米车;3号走廊100辆18米和8辆18米无轨电车;4号走廊100辆   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 319   
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 0   
车门位置: 右边  1号走廊是左开门   
BRT车辆的车门数: 4  一号线为3个车门   
BRT车辆长度: 18.5米   
BRT车辆使用燃料: diesel, LNG, electric  CNG in first corridor 1 buses, discontinued   
BRT车辆的制造商: 金华尼奥普兰,北京无轨电车  无轨电车是金华和尼奥普兰合资公司生产   
售检票系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
安全门系统供应商: 江苏惠民汽车配件制造有限公司   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     很难与非BRT的铰接车辆区分
BRT车站内的安全门     较新的站台有安全门
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     
自动售检票系统     
系统控制中心     
公交车内的高质量乘客信息指示     
所有站台都有实时的CCTV监控     

其他

BRT标准评分: 不是BRT  Corridor 1 is Bronze, others non-BRT   
开始实施的年份: 2004  走廊2和3在2008年8月; 2012年开通4号走廊   
系统名称: 北京BRT   
独特的市场身份特征     北京BRT


基础设施

BRT车站数量: 78  走廊1/2/3/4分别是17/20/22/19   
配有超车道的车站数量: 0   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 路中心  2号, 3号和4号走廊都在辅道的左侧   
最长的BRT车站: 75米   
最短的BRT车站: 40米   
专用车道总长度: 59 公里  走廊1/2/3/4分别是14/9.5/11/24.5公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 79 公里  走廊1/2/3/4分别是16/15/23/25公里   
車站站台高度: 35厘米   
车站平均间距: 940米  走廊 1/2/3分别是940米/790米/1000米   
现有的干线走廊数目: 4   
BRT总站数量: 4   
BRT停车保养场数量: 2   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     水平但有时有大间隙
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     4号走廊的部分站台
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     Partial in corridor 1, but not in later corridors
BRT车道的物理隔离设施     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 按里程收费  2 RMB for 1st 10km and 1RMB for each additional 5km, 50% off for smart card, started 26-Dec-2014   
使用现金的一般票价: 2 元  10公里以内2元,超过10公里每5公里1元,交通卡5折   
使用智能卡的一般票价: 1 元  交通卡5折   
基础设施每公里平均造价: 4000万元  只有第一条走廊, 480万美金 (2004年7月的汇率)   
18米BRT公交车成本: 1.6m yuan  最开始的Iveco压缩天然气公交车辆花费35万美金, 之后的Neoplan 柴油公交车辆花费25万美金   
BRT管理机构: 北京公共交通控股(集团)有限公司   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
票务清分按乘客公里数而不是按乘客量     
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     
BRT监管中心负责规划和控制该系统     

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