曼谷 BRT 曼谷 BRT 曼谷 BRT

曼谷 BRT

更新: 2018.11.19    曼谷 BRT 地图    曼谷 BRT 照片

Bangkok
高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 910  Arkan Songkroh站台, 南-北, 早高峰, 2018.11.19   
BRT标准评分:  55. 7 point deductions   
开始实施的年份: 2010  2010年5月29日开通, 一直到9月1日才开始收费   
系统名称: Bangkok BRT   
BRT车站数量: 12  11个在Sathorn/Rama 3地区, 一个越过Rama 3 桥在Thaphra广场   

性能

高峰载客量(乘客人数/小时/单向): 910  Arkan Songkroh站台, 南-北, 早高峰, 2018.11.19   
市中心高峰时段的车辆数/小时/单向: 15  Arkan Songkroh站台, 南-北, 早高峰, 2018.11.19   
市中心高峰时段平均运营车速: 29 公里/小时  2017.1.3早高峰多趟速度调查   
高峰期全走廊车速: 26 公里/小时  2011.10.18车速调查, 晚高峰, 仅在 Sathorn-Rama IX路段   
BRT 系统覆盖范围(一票制): 15.3 公里   
运营模式: 干线   
公交走廊内、外运营的的公交路线总数量: 0   
只在封闭公交走廊内运营的公交线路数量: 1  线路402   
系统内每日乘客出行量: 15,000   
公交车平均占有率(高峰小时&方向&站点): 62   
单个车站高峰小时最大登乘量: 1,100  Sathorn terminal, 晚高峰, 2011.10.18   
公交线路和走廊的整合网络     
高峰时段较高运行时速(大于20公里/小时)     仅在Sathorn-Rama IX 路段
比驴子快     
车辆既可以在专用走廊内又可以在走廊外运营     
BRT系统运力可以运载该公交走廊内的大部分乘客     在Sathorn路段是的, 超过Rama IX 桥就不是了
乘坐走廊内公交车的乘客可以节省时间     
高峰小时单向实际载客量超过两万人     
高峰小时单向实际载客量超过一万人     
客流量大于一条混合车道的客流通行量(>2500人/小时)     

车辆和ITS

BRT专用车辆的数目: 20   
使用BRT站台的常规公交车辆数: 0   
18米或以上的BRT公交车车队: 0   
整合的BRT支线接驳公交车辆数: 0   
车门位置: 两侧开门  左侧行车   
BRT车辆的车门数: 1  两侧均为一个门,但是除了终点站外仅使用一侧的门   
BRT车辆长度: 10米   
12米车辆的座位数: 20  10米公交车   
BRT车辆使用燃料: 柴油   
BRT车辆的制造商: 上海申龙客车   
下一车辆到站实时显示     
独特的BRT车辆     
BRT车站内的安全门     在两个终点站有安全门和空调
车辆尾气低排放技术(欧Ⅲ标准或更高)     
自动售检票系统     截止到2010年8月23日, 安装还未完成
公交车内的高质量乘客信息指示     在2011年10月18日下午, 车上乘客信息没有正常工作(调查了两部车)
BRT车辆内的语音广播     在2011年10月18日下午, 车上乘客信息没有正常工作(调查了两部车)

其他

BRT标准评分:  55. 7 point deductions   
开始实施的年份: 2010  2010年5月29日开通, 一直到9月1日才开始收费   
系统名称: Bangkok BRT   
设计网站: bangkokbrt.com   
独特的市场身份特征     曼谷BRT


基础设施

BRT车站数量: 12  11个在Sathorn/Rama 3地区, 一个越过Rama 3 桥在Thaphra广场   
配有超车道的车站数量: 0   
大多数的子站: 1   
公交专用道的位置: 路中心   
最长的BRT车站: 60米   
最短的BRT车站: 50米   
专用车道总长度: 6.6 公里   
走廊包括与社会交通混行部分的总长度: 15.3 公里   
车站平均间距: 1, 400米   
现有的干线走廊数目: 1  Sathorn to Ratchapruek   
BRT总站数量: 2   
隔离的公交专用道 或 公交专用道路     在许多高架桥段, 专用道不是隔离的
改良的车站候车环境(不只是遮风挡雨功能)     
75%以上的车站拥有超车道     
公共自行车在BRT站附近     
轮椅可进入的站台     
独特的BRT车站     
超过一个子站的站台数量>75%(需要超车道)     
包含BRT专用的隧道或桥梁     
停泊区域超过1个泊位的站台>75%     
车站远离交叉口     
根据客流大小配置车站规模     
大部分车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
所有车站拥有齐全的遮风挡雨设施     
有顶棚的车站出入口     
超过20%的车站或隧道和天桥配置自动扶梯/电梯     
交叉口立体交叉或信号优先     
水平上下车     高地板的车辆和站台
车站内的高质量乘客信息指示     
BRT站内的自行车停放区     部分站台
沿着主要走廊的专用自行车道     
车站周边的公共空间改善     
BRT车道的物理隔离设施     

监管和费用

票价制度(一票制,分区制,按里程收费,其他): 一票制   
使用现金的一般票价: 12-20 baht  在12-20baht之间   
12米BRT公交车成本: 700万泰铢   
一个以上的公交运营公司     
车外售检票系统     
通过竞争性招投标而获得特许经营权和合同     
没有政府的运营补贴     需要补贴
运营商购置BRT车辆,而不是政府出资     

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